シリンダの外側に組付けられ、シリンダと本製品の間に冷却水を流し、シリンダを冷却するための部品です。本製品は、薄肉であるにもかかわらず、円筒状となっており、鋳物素材としても高度な技術が必要です。機械加工に関しても高度な精度が必要です。特に変形させない技術が重要です。

エンジン内部でピストン棒の先端付近に組付けられ、また外周が摺動面となっている、重要部品です。本製品は、外周部に銅合金の部品が組付けられることもあります。また、表面処理も施工されるが、各メーカー様ごとに多種多様です。ときには、銅合金と表面処理の組み合わせの相性が悪いこともあり、メーカー様と当社で共同研究開発を行い銅合金と表面処理の組み合わせ技術を確立した実績もあります。銅合金部品の組付け時の技術、銅合金部品と表面処理の組み合わせの技術などを持っています。

比較的に重量が重い物が多いです。大きなものになると特殊な方法で海上と陸路を運搬することになります。歯車形状を鋳物形状で製作しており、歯車の精度を出すための技術を持っています。鋳物であるにもかかわらず、製品内部の重量分布が均一でなくてはならいため、ここにもノウハウが詰まっています。

主に気体を通すための関係上の部品。薄肉且つ複雑な形状であるため、素材製作が非常に難しいです。また、管形状が複雑に曲がっていたり、内部に仕切りがあるもの等ありますが、模型方案を工夫することで形状を表現することが出来ます。

エンジンの主軸を固定させる大変重要な部品です。厚肉でありながら加工面が多く、大きな穴加工もあり、更に無欠陥が要求されるため鋳物素材としても大変高度な技術が必要です。更に、全面の非破壊検査（MT）や硬度検査、球状化検査も必要です。

船を港に接岸させる際などに船を横に移動させる補機動力であるスラスターに組付けられる部品です。本製品は、ほぼ全面が加工面であり鋳物製品でありながら欠陥の発生も許されないため鋳物素材としても、また機械加工に関しても高度な精度が必要です。

船を360度移動させる補機動力であるレックスペラに組付けられる部品です。本製品は、船とレックスペラを繋ぐ重要な部品であり、高度な鋳造技術、加工技術が必要です。品質要求も厳しく非破壊検査（MT）で無欠陥の仕様となっており、また厳しい加工寸法公差も必要です。

船を港に接岸させる際などに船を横に移動させる補機動力であるスラスターや、船を360度移動させる補機動力であるレックスペラに組付けられる部品です。本製品は、直接海水に触れる部品であり、船の底に取り付くため水圧検査の仕様となっており、鋳物素材としても高度な技術が必要です。

船を港に接岸させる際などに船を横に移動させる補機動力であるスラスターに組付けられる部品です。本製品は、厚肉の鋳物製品でありながら穴加工などが多く、加工時にヒケ巣などの欠陥が発生しやすく、鋳物素材としても高度な技術が必要です。機械加工に関しても高度な精度が要求されます。

中国工場で木型から、素材、加工、塗装、耐圧試験、組立完成までしています。

中国工場では鋳物から組立完成まで対応していますが、地元彦根などのバルブ会社様より材料を御支給頂き部品単体で加工のみを承ることも多数あります。

中国工場では鋳物から組立完成まで対応していますが、地元彦根などのバルブ会社様より材料を御支給頂き部品単体で加工のみを承ることも多数あります。

中国工場では鋳物から組立完成まで対応していますが、地元彦根などのバルブ会社様より材料を御支給頂き部品単体で加工のみを承ることも多数あります。

様々なバルブ部品を地元彦根などのバルブ会社様より材料を御支給頂き部品単体で加工のみのお仕事も承っております。左写真の食品や医療用バルブでは、外観が特に厳しく、最終的にはウエスと洗浄剤で磨き上げます。右写真は、発電所向けのバルブ部品になり、非常に厳しい品質仕様となっています。

素材製作時には、内部が複雑な中空形状になっていることもあり模型方案にノウハウが必要です。機械加工は、上下半割れになっており変形しやすいにもかかわらず、非常に精密な寸法精度が必要です。

圧力を高めるために、内部が渦巻状の複雑な形状になっています。大きな製品になりますが、社内で加工を行っています。

球面部に綺麗な表面粗さが必要です。

様々な業種の機械部品に取り組んでいます。素材形状の複雑な物も、加工精度の厳しい物も積極的に取り組んでいます。

景観部品の製作にも挑戦した実績があります。写真のものは、十数点の部品をつなぎ目が見えないように、つなぎ合わせて製作されています。上下の部品の嵌合部を全く同じ寸法で製作し、また外観を揃えるため、今まで培った技術を駆使して製作しました。